плуатацию в 1899 г. В нач. 20 в. был построен участок Гюмри-Масис, в 80-е гг.-участки Масис-Нурнус, Иджеван-Раздан, Севан-Шоржа-Зод. Электрификация дороги началась в 1953 г. С 1960 г. внедряются системы автоблокировки. Дорога оснащена электрической централизацией, системами СЦБ, телефонной и телеграфной связью. Тяга поездов осуществляется электровозами (на напряжении 3,3 кВ) и тепловозами. В верхнем строении пути уложены рельсы Р50, Р65 на железобетонных и деревянных шпалах; на ряде участков - бесстыковой путь.

Осуществляются грузовые, пассажирские и контейнерные перевозки (пригородные, межрайонные и межгосударственные). Перевозочный процесс организуется совместной деятельностью трех государственных закры тых АО (ГЗАО): Перевозки Армянской ж. д., Подвижной состав Армянской ж.д., Инфраструктура Армянской ж.д. В состав департамента входят также другие ГЗАО: Погрузочно-разгрузочных работ, Гражданских сооружений, Водоснабжения и т.д., деятельность которых непосредственно не связана с организацией перевозок.

За 2000 г. дорогой было отправлено более 1 млн. пассажиров, пассажирооборот составил 46,8 млн. пасс.-км; было отправлено

523.6 тыс. т грузов, грузооборот составил

353.6 млн. т-км. Средний вес грузового поезда (брутто) составил 1000 т, средняя участковая скорость - 30 км/ч, средняя техническая скорость - 35 км/ч.

Перспективное направление развития дороги - строительство участка Варденис-

Джермук, Фиолетово-Ванадзор и продолжение строительства дороги вокруг оз. Севан.

На дороге создается цифровая система связи с дальнейшим переходом на централизованное управление перевозочным процессом. Проводится работа по открытию новых транспортных сообщений, в том числе ж.-д. паромной переправы через порт Кавказ, что обеспечит регулярное сообщение между Арменией и другими странами.