3.5 тыс. вспомогательных и искусственных сооружений: тоннелей, мостов, галерей, виадуков. Вдоль моря возведены волнорезы, подпорные стенки, регулирующие течение рек, и стенки, предохраняющие дорогу от каменных и снежных обвалов. На Сурамском перевале построен (1890 г.) Ципский двухпутный 4-километровый тоннель. На дороге эксплуатируется ж.-д. мост через р. Куру, перекрывающий автомагистраль, ж.-д. мосты на Черноморской линии, мосты, тоннели, виадуки перевальных линий и т.д.

Грузинская дорога - первая в СССР магистраль, на которой начала вводиться электрическая тяга и завершилась полная электрификация. Первый электровоз прошел в тоннеле через Сурамский перевал в 1932 г. В 1967 г. были электрифицированы все ж.-д. линии Грузии, в т. ч. узкоколейная линия Бор-жоми-Бакуриани. Важную роль во внедрении электрической тяги сыграла линия через Сурамский перевал, где испытывались электровозы постоянного тока ВЛ19, ВЛ11, ВЛ15. На электровозе В Л19-01 с тяговым электродвигателем завода «Динамо» на перевале прошли испытания схемы рекуперативного торможения. В 50-е гг. было введено рекуперативно-реостатное торможение. В 70-е гг. на участке Гори-Цхинвали испытана система электротяги на постоянном токе напряжением

6.6 кВт. В 80-е гг. закончено строительство линий, имеющих важное значение для развития высокогорных районов Грузии. На высоте 2163 км над уровнем моря проложена часть линии Ахалкалаки-Марабда, имеющая сложный профиль; более 30 путепроводов, мостов, в т.ч. 110-метровый. Значительный объем работ выполняется в Батумском и По-тийском портах, регулярно осуществляющих паромные перевозки по Черному морю.

Намечено строительство международной ж.-д. линии Тбилиси-Карс (Турция), что обеспечит Грузию и сопредельные страны кратчайшим выходом к Средиземному морю.