Повышение производительности локомотивов позволяет сократить потребность в них и локомотивных бригадах, уменьшить эксплуатационные расходы на содержание бригад, топливо и электроэнергию для тяги поездов, содержание, ремонт и амортизацию локомотивов.

СТАТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА ВАГОНА - по казатель, характеризующий загрузку вагона в определенный момент его использования (при погрузке, выгрузке или переходе на другую дорогу). Различают номинальную (по техническому нормативу) и фактическую статическую нагрузку. Средняя статическая нагрузка характеризует уровень использования грузоподъемности вагонов, который оказывает большое влияние на себестоимость перевозок и эксплуатационные расходы ж.д. (до 40%). Для сети она определяется делением массы груза в тоннах на число погруженных вагонов, для дороги (отделения) - погруженной и принятой в вагонах с других дорог (отделений) массы груза на число погруженных и принятых в груженом состоянии вагонов. Средняя статическая нагрузка исчисляется отдельно по родам грузов и вагонов и в целом по всем грузам и вагонам. Для отдельного рода вагонов она определяется как средневзвешенная величина результатов деления массы грузов в вагонах данного рода на число вагонов, участвующих в погрузке.

Статическая нагрузка вагона зависит от структуры рабочего парка вагонов, их грузоподъемности, рода отправляемых грузов и выполнения технических норм загрузки. Она используется при определении потребности вагонов для обеспечения плановой погрузки. При экономическом анализе используют также такой показатель, как динамическая нагрузка вагона, который учитывает груженый и порожний пробег вагона.