GREGORIE Eugene Т.

1908 США

Американский дизайнер. Основатель отделения дизайна фирмы "Форд" (Ford). Хотя и был родом из состоятельной семьи, образование получил неполное. Поскольку в гараже отца было много роскошных европейских автомобилей, маленький Юджин с детства разбирался в них и знал, что свою жизнь посвятит им, создавая новые формы. Повзрослев, устроился на одну из лонг-айлендских верфей и занимался проектированием океанских яхт, любовь к которым сопровождала Грегори всю жизнь. С1928 г. работал в кузовном ателье "Брюстер" (Brewster). Пытался найти работу в таких продвинутых в области дизайна фирмах как "Франклин" (Franklin) и "Пирс-Эрроу" (Pierce Arrow). В 1929 г. был принят в отдел "Искусства и цвета" (Art & Color) фирмы "Дженерал Моторе" (General Motors), где занимался разработкой отдельных деталей и орнаментов. Одновременно с этим продолжал проектировать яхты, накапливая опыт создания сложных поверхностей. В1931 г. перешел на "Форд" в отделение "Линкольн" (Lincoln). Поскольку он был единственным специалистом в области дизайна, то работа была очень разнообразной. Например, в 1932 г. создал модель "У" для английского филиала. Автомобиль получился своеобразным и год спустя его стиль был положен в основу модели ”V8“. В то время близко сошелся с сыном Генри Форда (Henri Ford, см.) Эдзе-лом (Edsel Ford, см.), для которого спроектировал изящный двухместный "Спидстер" (Speedster). В 1933 г. получил пост главного стилиста. В1935 г. Грегори организовал студию "Отдел дизайна Форда" (Ford Design Department), которая объединила усилия стилистов "Форда" и "Линкольна". Таким образом, спустя 8 лет после "Дженерал Моторе" и спустя 7 лет после "Крайслера” "Форд" стал обладателем нового творческого подразделения, в котором трудилось 12 стилистов и макетчиков.

Автомобиль "Тракта" 1931 г. с кузовом ателье "Дюваль"

В этой связи Генри Форд отказался от услуг сторонних кузовных ателье "Бригс" (Brigs) и "Мюрей" (Murey). В 1936 г. команда Грегори создала модель "Зефир" (Zephyr), которая спасла "Линкольн" и дала пластический ключ, который вплоть до середины 40-х годов приносил только успех. Уже в 1938 г. "Зефир" повлиял на стиль других американских автомобилей. Его горизонтальную решетку облицовки сначала скопировал в 1939 г. "Бьюик" (Buick), а в 1940 г. - "Хадсон" (Hudson). В то же время Грегори внедрял в методику создания автомобильной формы сложные поверхности, издавна используемые при проектировании кораблей, и, в частности, океанских яхт. К началу 40-х годов в студии Грегори насчитывалось более 50 человек, которые создали "Линкольн-Континен-таль" (Lincoln Continental), ставший своеобразной вершиной предвоенного американского стайлинга. В 1951 г. именно этот автомобиль удостоился чести занять место в музее современного искусства Нью-Йор-ка. После смерти в 1943 г. Эдзе-ла Форда дела Грегори пошли хуже. К тому же фирма терпела огромные убытки и Генри Форд II (Henri Ford II, см.) пригласил дизайнера Джорджа Уолкера (George Walker, см.) для того, чтобы исправить сложившуюся ситуацию. Два главных стилиста ужиться не смогли. Разработка модельного ряда 1949 г. стала для Грегори решающей. Признав себя побежденным, он подал заявление об увольнении, и, выйдя на пенсию, отошел от автомобильного бизнеса.