MAYBACH Karl

1879 -1960 Германия

"Майбах-Цепеллин Пульман-лимузин"

Немецкий инженер-двига-телист и промышленник, сын известного конструктора Вильгельма    Майбаха (Wilhelm Maybach, см ). Совместно с отцом работал до 1907 г. на фирме "Даймлер" (Daimler). Первой самостоятельной разработкой Карла стал 6-цилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. для дирижаблей. Окрыленные успехом (двигатель получился очень легким - 3 кг на 1 л.с. мощности), Майбахи основали фирму "Люфтфарцойг-Мо-торен ГмбХ" (Luftfahrzeuge Motoren GmbH), в 1912 г. переименованную в "Майбах Моторенбау" (Maybach Motorenbau). С1910 г. фирмой руководил Карл. В годы первой мировой войны она выпускала различные двигатели мощностью до 250 л.с. После войны К. Майбах отказался от выпуска авиационных двигателей и переключился на автомобильные. Параллельно создал мощный дизель для тепловозов. В 1921 г. появился первый автомобиль марки "Майбах" - модель "Дубль-Be 3".

“Майбах-С-Дубль-Ве Спорт Кабриолет"

Особенностью ее 6-цилиндрового двигателя были два верхних распределительных вала, горизонтально расположенные клапаны, демпфер крутильных колебаний коленчатого вала и автоматически отключающийся вентилятор системы охлаждения. Конструкция двигателя и трансмиссии позволяла обходиться лишь двухступенчатой планетарной коробкой передач. С этого момента фирма "Майбах" стала работать в двух направлениях - создание мощных бензиновых двигателей для дирижаблей и производство легковых автомобилей. В 1929 г. выпустили двигатель V12 мощностью 550 л.с., который впоследствии стал базовым для танков вермахта. Вершиной этого направления стал двигатель “ХЛ230 П30” (HL230 Р30) мощностью 700 л.с. для тяжелого танка T-IV Б "Королевский тигр".

"Майбах-С-Дубль-Ве38 Кабриолет"

Карл Майбах уделял большое внимание совершенствованию трансмиссии своих легковых автомобилей, большинство из которых относились к представительскому классу. Он разработал так называемую "ускоряющую передачу", а затем применил гидравлическую систему переключения передач. Наиболее заметной стала коробка с предварительным выбором передачи рычажком на рулевой колонке с последующим ее включением пневмомеханизмом, срабатывавшим при снятии ноги с педали акселератора. Сцепление при этом выключать было не надо. В 1935 г. разработал оригинальную независимую подвеску всех колес с применением комбинации поперечных рессор и цилиндрических пружин, которая значительно повысила плавность хода больших и тяжелых "майбахов". В годы войны компания Майбаха выпускала исключительно танковые двигатели (около 140 тысяч штук). После войны Карл Майбах работал в плену у французов, разрабатывая авиадвигатели. В 50-е годы снова руководил своим предприятием, производившим различные стационарные, судовые и железнодорожные двигатели.