RASMUSSEN Jorgen Skafte

1878 -1964 Дания/Германия

Датский инженер и промышленник. Родился в Накскове, после окончания школы работал кузнецом в Копенгагене. С 1898 по 1900 г. учился в Германии, получил диплом инженера и устроился на Рейнскую машиностроительную фабрику (Reinische Maschinenfabrik). В 1904 г. организовал собственную фирму, производившую арматуру для паровых установок. После первой мировой войны переселился в Цшо-пау, где познакомился с Хуго Руппе (Hugo Ruppe), который разрабатывал мало габаритные двухтактные двигатели. Руппе создал для Расмуссена одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 25 см3, названый ДКВ (DKW - Das Knaben Wunsch -"Мечта мальчишки”). Продажи этой “игрушки" шли настолько успешно, что на его основе был построен подвесной мотор для велосипеда. Та же аббревиатура ДКВ на сей раз расшифровывалась как Das Kleine Wun-der - “Маленькое чудо". С 1922 г. фирма Расмуссена начала массовое производство двухтактных двигателей, которые закупали многие мотоциклетные предприятия. Расмуссен обладал не только коммерческим чутьем и знаниями инженера, но и умело подбирал сотрудников, своими изобретениями укреплявших фирму. К ним относится главный конструктор мотоциклов ДКВ Герман Вебер (Hermann Weber), изобретатель династартера Фридрих Мюнц (Friedrich Munz), разработчик двигателей Герберт Ве-недигер (Herbert Wenediger), организатор производства Карл Хан (Karl Hahn) и другие. С их помощью компания ДКВ в 1928 г. стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Тогда же Расмуссен приступил к выпуску легковых автомобилей с двухтактными двигателями сначала классической, а с 1931    г. - переднеприводной компоновки "Ф1" (F1) и "Ф2" (F2). Это были первые массовые переднеприводные автомобили с поперечным расположением двигателя и деревянным клееным кузовом, обтянутым дерматином. Для расширения продаж своей продукции Расмуссен создал в Европе дилерскую сеть, впервые в Германии ввел поэтапную систему оплаты мотоциклов. В начале 30-х годов выдвинул идею создания в Саксонии при поддержке крупных банков мощного автомобильного концерна. В 1932 г. его задумка была осуществлена: в концерн "Ауто Унион" (Auto Union) вошли ДКВ и принадлежавшая Расмуссену с 1928 г. фирма "Ауди" (Audi). Расмуссена пригласили в совет директоров, но уже в 1935 г. удалили из "Ауто Унио-на". Он сохранил за собой лишь не вошедшую в концерн компанию "Фрамо Верке" (Framo Werke), выпускавшую с 1932    по 1937 г. сначала 3-колесные переднеприводные автомобили, а затем заднемоторные 4-колесные. В 1938 г. за выдающиеся заслуги в области автостроения Дрезденское высшее техническое училище присвоило ему звание почетного доктора технических наук. После войны "Фрамо Верке", находившаяся в Саксонии, была национализирована и выпускала легкие грузовики. В 1948 г. Расмуссен вернулся в Данию, где инициировал и отчасти финансировал конструирование и производство автомобилей и мотоциклов.