TJAARDA John

1897 -1962 Голландия/США

"Крайслер", 1927 г.

Американский конструктор. Родился в Голландии, образование получил в Великобритании, специализировался на аэродинамике летательных аппаратов. Служил пилотом и инструктором в ВВС Голландии, затем работал инженером на фирме "Фоккер" (Focker), выпускавшей самолеты. Свои первые разработки сделал в 1919 г. В 1923 г. переехал в США. С1926 г. трудился в компании "Лок энд Компани" (Locke and Company). В это время создал заказные кузова для фирм "Стутц” (Stutz), "Крайслер" (Chrysler), "Пирс-Эрроу" (Piers Arrow) и ряда других. Серия его ранних автомобильных проектов носила общее название "Стеркенбург" (Sterkenburg). В 1926 г. предпринял попытку наладить производство под этой маркой четырехдверного седана с 4- или 6-цилиндровым двигателем, расположенным перед задней осью. Из-за отсутствия денег от планов пришлось отказаться. После этого некоторое время работал на фирме "Дюзенберг" (Duesenberg), а в 1930 г. переехал в Детройт и устроился на "Дженерал Моторе" (General Motors). В начале 30-х годов идеями Тьярда о создании дешевых автомобилей с задним расположением двигателя заинтересовалось издание “Отомобайл Топике" (Automobile Topics), подробно рассказав о проекте "Стеркенбург" в своем номере от 28 марта 1931 г.

'Линкольн-Зефир купе'

Публикация привлекла внимание руководства компании "Бриггс Мэньюфекчуринг" (Briggs Manufacturing), и вскоре конструктора пригласили на работу в отделение "Ле Барон" (Le Baron), выпускавшее заказные кузова. Основным партнером “Бриггс" была фирма "Форд" (Ford). Поэтому чертежи одного из своих универсальных автомобилей и его макет Тьярда показал Эдзелу Форду (Edsel Ford, см.). Конструкция предусматривала как переднее расположение двигателя, так и заднее. Тьярда получил согласие на изготовление полномасштабных макетов и прототипов. Полномасштабный деревянный макет настолько понравился Эдзелу, что он убедил своего отца показать его на "Выставке прогресса "Форда", открывшейся в Нью-Йорке 9 декабря 1933 г., а также на Чикагской всемирной ярмарке “Век прогресса" в июне 1934 г. Успех был очевиден. Решили изготовить три прототипа, два из которых имели переднее расположение двигателя, а один - заднее. В результате появился автомобиль “Бриггс" (Briggs), который воплощал в себе основные принципы “Стеркенбурга". Заднемоторная модель в производство не пошла. Зато в ноябре 1935 г. гамму "Форда" пополнила модель "Линкольн-Зефир" (Lincoln Zephyr), форма которой была навеяна "Бриггс". В дальнейшем фирма "Бриггс", на которой работал Тьярда, расторгла свой контракт с "Фордом", начав сотрудничество с компанией "Крайслер" (Chrysler), а все созданные конструктором прототипы были уничтожены.